近日，小鹏汽车宣布，与位于奥地利格拉茨的麦格纳工厂展开深度合作，借助该工厂现有的成熟生产线，大力推动旗下电动汽车在欧洲的本地化生产进程。首批车型小鹏G6和G9将于第三季度量产下线，未来还将投产更多小鹏车型。这也是该工厂首次为中国主机厂进行整车组装。据外媒报道，有消息人士透露，广汽也可能会由麦格纳为其在欧洲代工生产两款电动车型。

在海外快速实现量产上市    

在业内看来，麦格纳和小鹏汽车的合作可以说是“各取所需”。借此，小鹏汽车在欧洲实现了本地化生产，规避关税的同时更靠近目标市场；麦格纳则获得了新的代工客户，有助于提振其代工业务，提升产能利用率。

提起有“代工皇帝”之称的零部件巨头麦格纳，业内并不陌生。代工也是麦格纳的主要业务支柱之一。据悉，迄今为止，麦格纳代工制造了超过400万辆整车，为10余家车企进行了40余款车型的生产制造，客户包括梅赛德斯-奔驰、宝马、捷豹路虎等。位于奥地利的格拉茨工厂，就是一个布局完善的整车制造工厂。

不过，近年来，由于欧洲汽车市场低迷，麦格纳的代工业务受到冲击，从事代工业务的麦格纳全资子公司——麦格纳斯太尔2024年甚至传出裁员的消息，因为格拉茨工厂处境艰难。其中，客户菲斯克2024年破产，导致格拉茨工厂停产Ocean车型，仅此一项就带来1900万美元的损失。再加上其代工的捷豹E-Pace、捷豹I-Pace、宝马Z4、丰田Supra等车型已经停产或计划停产，麦格纳不得不承认其代工部门的不确定性增加，并迫切希望从中国车企那里获得新业务。

欧盟对中国产纯电动汽车加征关税，令麦格纳看到了机遇，与中国车企的合作被其视为开拓新增长点的重要尝试。近两年，麦格纳不断对中国车企释放出合作信号。今年3月，业内有消息传出，麦格纳将在欧洲为小鹏、广汽等车企代工生产汽车。而今，半年过去，麦格纳与小鹏汽车的合作终于宣告落地。

“通过本地化生产，小鹏汽车进一步提升产品在欧洲市场的竞争力，为扩大市场份额奠定基础。”小鹏汽车在一份声明中表示，“凭借自身在智能电动汽车领域的技术优势，以及麦格纳工厂的制造实力和欧洲供应链的支持，小鹏汽车有望在欧洲市场占据一席之地，成为欧洲消费者选购电动汽车时的重要选项。”数据显示，今年上半年，小鹏汽车欧洲销量超过8000辆。

另外，小鹏汽车德国慕尼黑研发中心作为其在欧洲的首个研发中心，也于前不久正式启动。在该研发中心技术加持下，小鹏汽车计划今后在麦格纳工厂投产更多车型，涵盖轿车、SUV等。

一位不愿透露姓名的业内专家告诉记者，通过采用代工模式，主机厂无需承担独资建厂的高额长期投资，也无需经历合资模式中的复杂筹备流程，产品能快速实现本地化生产并推向当地市场，灵活性较高。

小鹏汽车并非个例。事实上，自去年10月底欧盟开始对中国产纯电动汽车加征关税以来，越来越多的中国车企将在欧洲的本地化生产提上日程，且方式各不相同。其中，奇瑞与西班牙车企EV MOTORS合资的工厂已在西班牙巴塞罗那投产。比亚迪位于匈牙利的乘用车独资工厂正在紧锣密鼓建设中，预计今年年底或2026年投产。长安汽车也已在欧洲启动选址评估工作。

前不久，零跑汽车欧洲制造基地敲定，落地西班牙的萨拉戈萨工厂，该工厂为其合作伙伴Stellantis集团在西班牙的整车工厂。预计零跑B系列首款全球化车型B10将于2026年第三季度在该工厂投产。在此之前，零跑汽车的全球化车型，例如C10和T03，主要通过整车进口的方式进入欧洲市场。在2025慕尼黑车展上，零跑B10迎来海外上市，并同步开启欧洲交付，新车起售价2.99万欧元。

而今，中国车企也正通过代工模式开启在欧洲的本地化生产。中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红在接受《中国汽车报》记者采访时表示，小鹏汽车与麦格纳在欧洲合作代工，考量因素之一是欧盟对中国产纯电动汽车加征关税，通过本地化生产可以规避欧盟高额关税。

“欧洲本土部分车企同样存在产能过剩情况，例如零跑与Stellantis在西班牙的合作，便涉及对现有产能的利用。”上述不愿透露姓名的业内专家表示，“欧洲政策制定者可能更倾向于中国车企采用代工，或利用本土车企富余产能的模式，主要原因就是欧洲汽车市场整体产能过剩，代工可提升富余产能利用率，避免本土工厂裁员，缓解就业压力。因此，相比独资建厂，代工模式或者收购现有工厂更受欧洲当地决策层的青睐。”

事实上，在近日举行的2025泰达论坛上，中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬也指出，中国汽车企业出海时，要给当地解决就业问题、贡献税收，构建海外发展的良性发展生态。

随着全球市场对可持续发展、社会责任的关注度提升，CSR（企业社会责任）在企业出海中已从“附加项”转变为“必需品”，发挥着不可替代的重要作用。解决当地就业也成为海外政府部门以及社区对投资者的殷切期盼和考察标准，因为海外本土化项目的开展能够为当地居民创造直接和间接的就业岗位，促进经济发展；通过培训和实践，可以帮助员工提升职业技能，增强就业竞争力。

业内专家指出，代工模式是规模有限的企业或企业开拓新市场初期的一种高效、低风险的策略性工具。它可以帮助企业“借船出海”，但船长仍需明确自己的航向，并为未来可能自己“造船”或“换船”做好准备。

而且，代工模式也存在一定的风险和挑战。首先，主机厂虽然省去了初始的重资产投入，但需要与代工厂分享利润。从长远看，如果产销量达到一定规模，自建工厂的累计成本可能会低于代工模式。

其次，车辆的生产质量高度依赖于代工厂的管理水平和工艺标准。车企需要对产品质量进行严格的监督和把控，这比管理自己的工厂更具挑战性。因此，代工厂的选择至关重要，主机厂需考察其技术实力、质量口碑、行业经验及其与当地法规、供应链的融合能力。

在与代工厂共享技术资料和生产流程时，如何保护自身的核心技术和知识产权（如电池管理技术、智能驾驶软件等）也是一个需要谨慎应对的问题。一般而言，主机厂需要通过协议明确界定知识产权、质量控制标准等关键条款，并建立有效的监督机制。

此外，就像孙晓红所强调的那样：“即使采用代工模式，也必须满足欧盟严格的本土化率标准，否则关税照收。散件组装同样适用于该标准。因此，关键在于如何达到欧盟要求的本土化标准。当然，在欧洲生产或者代工，企业的成本会增加；但如果能满足欧盟的本土化标准，则可以减少关税成本。至于减少关税成本和增加生产成本这笔账，企业自己可要算清。”

总的来说，代工生产是介于整车出口（1.0）与全资/合资建厂（2.0）之间重要的1.5阶段。车企借此可以积累海外运营经验，验证市场潜力，为未来可能的重资产投入决策提供依据。随着海外销量规模的稳定和增长，主流车企最终可能仍会转向自建工厂或深度合资，以实现最大程度的成本优化和产业链控制。而对于麦格纳等传统零部件巨头而言，为出海的中国车企提供代工服务和工程咨询，是其应对行业变革、挖掘新增长点的重要机遇。

来源：新华网汽车